صمامات البوابة

تم تصميم صمامات البوابة في المقام الأول لبدء أو إيقاف التدفق، وعندما تكون هناك حاجة إلى تدفق خط مستقيم من السوائل والحد الأدنى من تقييد التدفق. أثناء الخدمة، تكون هذه الصمامات بشكل عام إما مفتوحة بالكامل أو مغلقة بالكامل.

تتم إزالة قرص صمام البوابة بالكامل عندما يكون الصمام مفتوحًا بالكامل؛ يتم سحب القرص بالكامل إلى غطاء الصمام. وهذا يترك فتحة للتدفق عبر الصمام بنفس القطر الداخلي لنظام الأنابيب الذي تم تركيب الصمام فيه. يمكن استخدام صمام البوابة لمجموعة واسعة من السوائل ويوفر إغلاقًا محكمًا عند إغلاقه.

بناء صمام البوابة

تتكون صمامات البوابة من ثلاثة أجزاء رئيسية: الجسم، وغطاء المحرك، والزخرفة. يتم توصيل الجسم عمومًا بمعدات أخرى عن طريق وصلات ذات حواف أو براغي أو ملحومة. يتم ربط غطاء المحرك، الذي يحتوي على الأجزاء المتحركة، بالجسم، عادةً بمسامير، للسماح بالصيانة. يتكون تقليم الصمام من الجذع والبوابة والقرص أو الإسفين وحلقات المقعد.

صمام البوابة الإسفينية من الفولاذ المصبوب لصناعة النفط والغاز

أقراص صمام البوابة

تتوفر صمامات البوابة بأقراص أو أسافين مختلفة. عادةً ما يتم تحديد نطاق صمامات البوابة حسب نوع الإسفين المستخدم.

الأكثر شيوعا كانت:

• الإسفين الصلب هو القرص الأكثر استخدامًا بسبب بساطته وقوته.
  يمكن تركيب صمام بهذا النوع من الإسفين في كل موضع وهو مناسب لجميع السوائل تقريبًا. الإسفين الصلب عبارة عن بناء صلب من قطعة واحدة، وهو عمليًا للتدفق المضطرب.
• الإسفين المرن عبارة عن قرص من قطعة واحدة مع قطع حول المحيط لتحسين القدرة على تصحيح الأخطاء أو التغييرات في الزاوية بين المقاعد.
  سيختلف التخفيض في الحجم والشكل والعمق. يمنح القطع الضحل والضيق القليل من المرونة ولكنه يحتفظ بالقوة.
  القطع الأعمق والأوسع، أو التجويف المصبوب، يترك القليل من المواد في المنتصف، مما يسمح بمزيد من المرونة، ولكنه يضر بالقوة.
• الإسفين المقسم هو ذاتي الضبط ومحاذاة ذاتيًا على جانبي المقعد. يتكون هذا النوع الإسفيني من بناء مكون من قطعتين يقع بين المقاعد المدببة في جسم الصمام. هذا النوع من الإسفين مناسب لمعالجة الغازات والسوائل غير المتكثفة في درجات الحرارة العادية، وخاصة السوائل المسببة للتآكل.

جذع صمام البوابة

الجذع، الذي يربط العجلة اليدوية والقرص ببعضهما البعض، هو المسؤول عن تحديد موضع القرص بشكل صحيح. عادة ما يتم تشكيل السيقان وتوصيلها بالقرص عن طريق الخيوط أو تقنيات أخرى. لمنع التسرب، في منطقة الختم، من الضروري وضع تشطيب جيد لسطح الجذع.

يتم تصنيف صمامات البوابة على النحو التالي:

• ارتفاع الجذعية
• غير ارتفاع الجذعية

بالنسبة للصمام من النوع Rising Stem، سيرتفع الجذع فوق العجلة اليدوية إذا تم فتح الصمام. يحدث هذا لأن الجذع ملولب ومتزاوج مع خيوط جلبة النير. يعد المقرن جزءًا لا يتجزأ من صمام Rising Stem ويتم تثبيته على غطاء المحرك.

بالنسبة للصمام من النوع غير الصاعد، لا توجد حركة جذعية لأعلى إذا تم فتح الصمام. يتم ربط الجذع في القرص. عندما يتم تدوير العجلة اليدوية الموجودة على الجذع، يتحرك القرص لأعلى أو لأسفل الجذع على الخيوط بينما يظل الجذع ثابتًا عموديًا.

ستجد في القائمة الرئيسية "الصمامات" روابط لرسومات تفصيلية (كبيرة) لكلا النوعين من الجذع.

مقاعد صمام البوابة

يتم توفير مقاعد صمامات البوابة إما بشكل متكامل مع جسم الصمام أو في هيكل من نوع حلقة المقعد. يوفر بناء حلقة المقعد مقاعد إما مترابطة في موضعها أو يتم ضغطها في موضعها ويتم لحامها بجسم الصمام. يوصى باستخدام الشكل الأخير من البناء لخدمة درجات الحرارة المرتفعة.

توفر المقاعد المتكاملة مقعدًا من نفس مادة البناء مثل جسم الصمام بينما تسمح المقاعد المضغوطة أو الملولبة بالتغيير. يمكن توفير حلقات ذات واجهات صلبة للتطبيق حيثما تكون مطلوبة.

مزايا وعيوب صمامات البوابة

المزايا:

• ميزات اغلاق جيدة
• صمامات البوابة ثنائية الاتجاه، وبالتالي يمكن استخدامها في اتجاهين
• فقدان الضغط من خلال الصمام هو الحد الأدنى

العيوب:

• لا يمكن فتحها أو إغلاقها بسرعة
• صمامات البوابة ليست مناسبة لتنظيم أو تدفق الخانق
• فهي حساسة للاهتزاز في الحالة المفتوحة