Tryktætningsdesign

• A/B – Motorhjelmens tendens til at bevæge sig op eller ned, når trykket ændres
• C – Systemtryk
• D – Tætningskræfter på grund af tryk

Jo højere indre tryk, jo større er tætningskraften. Nem demontering er gjort mulig ved at slippe motorhjelmen ned i kropshulrummet og uddrive de fire-segmenterede trykringe ved hjælp af en trykstift.

Tryktætningspakninger

En af de primære komponenter involveret i tætning af tryktætningsventilen er selve pakningen. Tidlige tryktætningspakninger blev fremstillet af jern eller blødt stål. Disse pakninger blev efterfølgende forsølvet for at drage fordel af det blødere pletteringsmateriales evne til at give en tættere forsegling. På grund af det tryk, der blev påført under ventilens hydrotest, blev der taget et "sæt" (eller deformation af pakningsprofilen) mellem motorhjelmen og pakningen. På grund af den iboende motorhjelmoptagningsbolt og trykforseglingssamlingens elasticitet eksisterede potentialet for, at motorhjelmen kunne bevæge sig og knække det "sæt", når det udsættes for systemtrykstigninger/-fald, med lækage af karrosseri-/hjelmleddet til følge.

Dette problem kunne effektivt afhjælpes ved at bruge praksis med "varmt tilspænding" af motorhjelmoptagningsboltene efter systemtryk og temperaturudligning, men det krævede, at ejeren/brugerens vedligeholdelsespersonale gjorde det efter anlæggets opstart. Hvis denne praksis ikke blev overholdt, var der mulighed for lækage gennem karosseriet/hjelmsamlingen, hvilket kunne beskadige tryktætningspakningen, motorhjelmen og/eller ventilhusets ID, samt skabe sammensatte problemer og ineffektivitet, som damplækage kan have på anlæggets drift. Som et resultat tog Valve-designere flere skridt for at løse dette problem.

Figur 2 viser en kombination af spændingsfyldte motorhjelmoptagningsbolte (derved opretholder en konstant belastning på pakningen, minimerer risikoen for lækage) og udskiftningen af ​​jern/blødt stål, forsølvet tryktætningspakning med en, der er lavet af matrice- dannet grafit. Pakningsdesignet vist i figur 3 kan installeres i tryktætningsventiler, der tidligere er leveret med den traditionelle type pakning. Fremkomsten af ​​grafitpakninger har yderligere styrket pålideligheden og ydeevnen af ​​tryktætningsventilen i de fleste applikationer og til selv daglige start/stop-driftscyklusser.

Selvom mange producenter stadig anbefaler "hot torquing", er potentialet for lækage, når dette ikke er gjort, stærkt formindsket. Siddefladerne i tryktætningsventiler, som i mange kraftværksventiler, udsættes for relativt høje sædebelastninger. Sædets integritet opretholdes som en funktion af snævre bearbejdningstolerancer på komponentdele, midler til at give det nødvendige drejningsmoment til at åbne/lukke som en funktion af gear eller aktivering, og valg/påføring af passende materialer til siddeoverflader.

Kobolt-, nikkel- og jernbaserede hardfacing-legeringer anvendes til optimal slidstyrke af kile-/skive- og sæderingens sædeoverflader. Mest almindeligt anvendte er CoCr-A (f.eks. Stellite) materialer. Disse materialer påføres med en række forskellige processer, herunder afskærmet metalbue, gasmetalbue, gaswolframbue og plasma (overført) bue. Mange tryktætninger Globe Valves er designet med integrerede hardfacede sæder, mens portventilen og kontraventilerne typisk har hardfacede sæderinge, der er svejset ind i ventilhuset.

Ventilende terminologi

Hvis du har beskæftiget dig med ventilering i længere tid, har du sikkert bemærket, at ventilproducenter ikke er alt for kreative med de termer og sprogbrug, der bruges i branchen. Tag for eksempel "boltede motorhjelmventiler." Kroppen er boltet til motorhjelmen for at opretholde systemets integritet. For "tryktætningsventiler" hjælper systemets tryk tætningsmekanismen. For "stop/kontrolventiler", når ventilspindelen er i lukket position, stoppes flowet mekanisk, men når det er i åben position, er skiven fri til at handle for at kontrollere en vending af flowet. Det samme princip gælder for anden terminologi, der bruges til design, såvel som ventiltyper og deres komponenter.