Kynning á þrýstiþéttingarlokum
Þrýstiþéttingarventlar
Þrýstiþéttingarbygging er notuð fyrir lokar fyrir háþrýstingsþjónustu, venjulega yfir 170 bör. Sérstakur eiginleiki við þrýstiþéttingu vélarhlífarinnar er að þéttingin á líkamanum og vélarhlífinni batnar eftir því sem innri þrýstingur í lokunni eykst, samanborið við aðrar framkvæmdir þar sem aukinn innri þrýstingur hefur tilhneigingu til að mynda leka í liðum vélarhlífarinnar.
Þrýstiþéttingarhönnun
- A/B – Tilhneiging vélarhlífar til að færa sig upp eða niður þegar þrýstingur breytist
- C – Kerfisþrýstingur
- D – Þéttingarkraftar vegna þrýstings
Því hærri sem innri þrýstingur er, því meiri er þéttingarkrafturinn. Auðvelt er að taka í sundur með því að sleppa vélarhlífinni í holrúm líkamans og reka fjórþætta þrýstihringina út með þrýstipinna.
Með því að treysta á tiltölulega einfaldar hönnunarreglur, hafa þrýstiþéttingarlokar sannað getu sína til að takast á við sífellt krefjandi jarðefna- og gufueinangrunarforrit með sameinuðum hringrásum, þar sem hönnuðir halda áfram að ýta á ketils, HRSG og þrýstings-/hitahjúp um lagnakerfi. Þrýstiþéttingarlokar eru venjulega fáanlegir í stærð á bilinu 2 tommur til 24 tommur og ASME B16.34 þrýstiflokkar frá #600 til #2500, þó að sumir framleiðendur geti komið til móts við þörfina fyrir stærri þvermál og hærri einkunnir fyrir sérstök forrit.
Þrýstiþéttingarventlar eru fáanlegir í mörgum efnislegum gæðum eins og A105 svikin og Gr.WCB steypt, álfelgur F22 svikin og Gr.WC9 steypt; F11 smíðað og Gr.WC6 steypt, austenítískt ryðfrítt F316 smíðað og Gr.CF8M steypt; fyrir yfir 500°C, F316H svikin og hentug austenitísk steypueinkunn.
Þrýstiþéttingarhönnunarhugmyndina má rekja aftur til miðjan 1900, þegar framleiðendur ventla, sem stóðu frammi fyrir síhækkandi þrýstingi og hitastigi (aðallega í raforkunotkun), byrjuðu að hanna valkosti við hefðbundna boltaða vélarhlífaraðferð til að þétta yfirbyggingu/hlífarsamskeyti. . Samhliða því að veita hærra stigi þéttingar á þrýstimörkum, vógu margar hönnunar þrýstiþéttilokanna verulega minna en hliðstæða þeirra með boltuðum vélarhlífarlokum.
Boltaðar vélar á móti þrýstiþéttingum
Til að skilja betur hönnunarhugmyndina um þrýstiþéttingu skulum við setja þéttingarbúnaðinn á milli líkama við vélarhlífina á milli boltaðra vélarhlífa og þrýstiþéttinga.Mynd 1sýnir dæmigerðan Bolted Bonnet loki. Yfirbyggingarflansinn og vélarhlífarflansinn eru tengdir saman með pinnum og hnetum, með þéttingu af viðeigandi hönnun/efni sem er sett á milli flansflananna til að auðvelda þéttingu. Naglar/rær/boltar eru hertir að tilskildum togum í mynstri sem framleiðandi skilgreinir til að hafa áhrif á bestu þéttingu. Hins vegar, eftir því sem þrýstingur kerfisins eykst, eykst möguleikinn á leka í gegnum líkama/hlífarsamskeyti einnig.
Nú skulum við skoða þrýstiþéttingarsamskeytin sem lýst er í smáatriðumMynd 2Athugaðu muninn á viðkomandi samskeyti yfirbyggingar/hlífar. Flestar þrýstiþéttingarhönnun innihalda „bolta fyrir vélarhlíf“ til að draga vélarhlífina upp og þétta gegn þrýstiþéttingarþéttingunni. Þetta skapar aftur innsigli á milli þéttingarinnar og innri þvermál (ID) ventilhússins.
Tengdur þrýstihringur heldur álaginu. Fegurðin við hönnun þrýstiþéttisins er að þegar kerfisþrýstingur eykst, eykst álagið á vélarhlífina og, að sama skapi, þrýstiþéttingarþéttinguna. Þess vegna, í þrýstiþéttingu lokum, þegar kerfisþrýstingur eykst, minnkar hættan á leka í gegnum líkama/hlífarsamskeyti.
Þessi hönnunaraðferð hefur sérstaka kosti fram yfir boltaða vélarhlífarloka í aðalgufu, fóðurvatni, túrbínuhjáveitu og öðrum virkjunarkerfum sem krefjast loka sem geta tekist á við áskoranir sem felast í háþrýstings- og hitastigsnotkun.
En í gegnum árin, eftir því sem rekstrarþrýstingur/hitastig jókst, og með tilkomu hámarksverksmiðja, varð þessi sami tímabundna kerfisþrýstingur, sem hjálpaði til við þéttingu, einnig eyðileggingu fyrir heilleika þrýstiþéttiliða.
Þrýstiþéttingarþéttingar
Einn af aðalþáttunum sem taka þátt í að þétta þrýstiþéttingarventilinn er þéttingin sjálf. Snemma þrýstiþéttingarþéttingar voru framleiddar úr járni eða mjúku stáli. Þessar þéttingar voru síðan silfurhúðaðar til að nýta möguleika mýkra húðunarefnisins til að veita þéttari innsigli. Vegna þrýstingsins sem notaður var við vatnsprófun lokans var „sett“ (eða aflögun á þéttingarsniðinu) tekið á milli vélarhlífarinnar og þéttingarinnar. Vegna eðlislægrar teygjanleika í vélarhlífarboltanum og þrýstiþéttingu samskeyti, var möguleiki á að vélarhlífin hreyfðist og brotnaði „settið“ þegar það verður fyrir aukningu/minnkandi þrýstingi í kerfi, með leka yfirbyggingar/hlífarsamskeytis.
Þetta vandamál væri í raun hægt að afnema með því að nota þá æfingu að „spenna“ bolta vélarhlífarinnar eftir þrýstings- og hitajöfnun kerfisins, en það þurfti að viðhaldsstarfsfólk eiganda/notanda gerði það eftir ræsingu verksmiðjunnar. Ef þessari venju var ekki fylgt var möguleiki á leka í gegnum bol/hlífarsamskeyti fyrir hendi, sem gæti skemmt þrýstiþéttingarþéttingu, vélarhlífina og/eða auðkenni ventilhússins, auk þess að skapa vandamál og óhagkvæmni sem gufuleki gæti haft á starfsemi verksmiðjunnar. Þess vegna tóku Valve hönnuðir nokkur skref til að takast á við þetta vandamál.
Mynd 2 sýnir blöndu af spennuhlaðnum boltum fyrir vélarhlífina (þannig viðhalda stöðugu álagi á þéttingunni, sem lágmarkar möguleika á leka) og skiptingu á járn/mjúku stáli, silfurhúðuðu þrýstiþéttiþéttingu fyrir eina sem er gerð úr þéttingu. myndað grafít. Þéttingarhönnunin sem sýnd er á mynd 3 er hægt að setja í þrýstiþéttingarlokum sem áður voru með hefðbundinni þéttingu. Tilkoma grafítþéttinga hefur styrkt enn frekar áreiðanleika og afköst þrýstiþéttingarventilsins í flestum forritum og jafnvel fyrir daglega ræsingu/stöðvunarlotu.
Þrátt fyrir að margir framleiðendur mæli enn með „heitu togi“ er möguleikinn á leka mjög minni þegar þetta er ekki gert. Sætisfletir í þrýstiþéttingu Lokar, eins og í mörgum virkjunarlokum, verða fyrir tiltölulega miklu sætuálagi. Sæti heilleika er viðhaldið sem fall af þröngum vinnsluvikmörkum á íhlutum, aðferðum til að veita nauðsynlegt tog til að opna/loka sem fall af gírum eða virkjun, og vali/beitingu á viðeigandi efnum fyrir sætisyfirborð.
Kóbalt, nikkel og járn-undirstaða hörð málmblöndur eru notaðar fyrir hámarks slitþol á fleyg/skífunni og sætishringnum. Algengast er að nota CoCr-A (td Stellite) efnin. Þessi efni eru notuð með margvíslegum ferlum, þar á meðal varið málmboga, gasmálmboga, gas wolframboga og plasma (yfirfærðan) boga. Margir hnattlokar með þrýstiþéttingu eru hannaðar með innbyggðum harðlaga sætum, en hliðarventill og eftirlitslokur eru venjulega með harða sætihringjum sem eru soðnir inn í lokunarhlutann.
Valving hugtök
Ef þú hefur tekist á við lokun í langan tíma, hefur þú líklega tekið eftir því að framleiðendur loka eru ekki of skapandi með hugtökin og þjóðmálið sem notað er í viðskiptum. Tökum sem dæmi „boltaðar vélarhlífarlokar“. Líkaminn er boltaður við vélarhlífina til að viðhalda heilleika kerfisins. Fyrir „þrýstiþéttingarventla“ hjálpar kerfisþrýstingur við þéttingarbúnaðinn. Fyrir „stopp/athugaðu lokar,“ þegar ventilstilkurinn er í lokaðri stöðu er flæði vélrænt stöðvað, en þegar það er í opinni stöðu er diskurinn frjáls til að virka til að athuga viðsnúning á flæði. Þessi sama regla á við um önnur hugtök sem notuð eru við hönnun, svo og ventlagerðir og íhluta þeirra.
Birtingartími: maí-11-2020