ਫਲੈਂਜ ਚਿਹਰੇ

ਫਲੈਂਜ ਚਿਹਰਾ ਕੀ ਹੈ?

ਸੀਲਿੰਗ ਗੈਸਕੇਟ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਸੀਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਫਲੈਂਜ ਫੇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ASME B16.5 ਅਤੇ B16.47 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਫਲੈਂਜ ਫੇਸਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚਾ ਹੋਇਆ ਚਿਹਰਾ, ਵੱਡੇ ਨਰ ਅਤੇ ਮਾਦਾ ਫੇਸਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੇ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਮਾਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਇਹਨਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹੋਰ ਫਲੈਂਜ ਫੇਸਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਜੀਭ-ਅਤੇ-ਗਰੂਵ ਫੇਸਿੰਗ, ਅਤੇ ਰਿੰਗ ਜੁਆਇੰਟ ਫੇਸਿੰਗ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿੰਗ ਜੁਆਇੰਟ ਟਾਈਪ ਮੈਟਲ ਗੈਸਕੇਟ ਲਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਉਭਾਰਿਆ ਚਿਹਰਾ (RF)

ਰਾਈਜ਼ਡ ਫੇਸ ਫਲੈਂਜ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਪਲਾਂਟ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਿਸਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਉਭਾਰਿਆ ਹੋਇਆ ਚਿਹਰਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਬੋਲਟਿੰਗ ਸਰਕਲ ਚਿਹਰੇ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉੱਠੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਚਿਹਰਾ ਕਿਸਮ ਗੈਸਕੇਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਲੈਟ ਰਿੰਗ ਸ਼ੀਟ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਧਾਤੂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪਿਰਲ ਜ਼ਖ਼ਮ ਅਤੇ ਡਬਲ ਜੈਕੇਟਡ ਕਿਸਮਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਇੱਕ RF ਫਲੈਂਜ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਗੈਸਕੇਟ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋੜ ਦੀ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ। ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਦਬਾਅ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਤੇ ਵਿਆਸ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ASME B16.5 ਵਿੱਚ ਹਨ। ਫਲੈਂਜ ਦੀ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੇਟਿੰਗ ਉੱਚੇ ਹੋਏ ਚਿਹਰੇ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ASME B16.5 RF ਫਲੈਂਜਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਫਲੈਂਜ ਫੇਸ ਫਿਨਿਸ਼ 125 ਤੋਂ 250 µin Ra (3 ਤੋਂ 6 µm Ra) ਹੈ।

ਉੱਚੀ ਹੋਈ ਚਿਹਰੇ ਦੀ ਉਚਾਈ

ਲੈਪ ਜੁਆਇੰਟ ਫਲੈਂਜ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਵੈਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਫਲੈਂਜਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵਰਣਿਤ ਮਾਪਾਂ ਦੇ H ਅਤੇ B ਦੀ ਉਚਾਈ ਮਾਪਾਂ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਅਤੇ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ:

ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕਲਾਸਾਂ 150 ਅਤੇ 300 ਵਿੱਚ, ਉੱਚੇ ਹੋਏ ਚਿਹਰੇ ਦੀ ਉਚਾਈ ਲਗਭਗ 1.6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (1/16 ਇੰਚ) ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕਲਾਸਾਂ ਵਿੱਚ, ਫਲੈਂਜਾਂ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਸਪਲਾਇਰ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੈਟਾਲਾਗ ਜਾਂ ਬਰੋਸ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਚਿਹਰੇ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਮੇਤ H ਅਤੇ B ਮਾਪ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। (ਚਿੱਤਰ 1))

ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕਲਾਸਾਂ 400, 600, 900, 1500 ਅਤੇ 2500 ਵਿੱਚ, ਉੱਚੇ ਹੋਏ ਚਿਹਰੇ ਦੀ ਉਚਾਈ ਲਗਭਗ 6.4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (1/4 ਇੰਚ) ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕਲਾਸਾਂ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਪਲਾਇਰ ਉੱਚੇ ਹੋਏ ਚਿਹਰੇ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ H ਅਤੇ B ਮਾਪ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। (ਚਿੱਤਰ 2)

ਫਲੈਟ ਫੇਸ (FF)

ਫਲੈਟ ਫੇਸ ਫਲੈਂਜ ਦੀ ਇੱਕ ਗੈਸਕੇਟ ਸਤਹ ਉਸੇ ਸਮਤਲ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਬੋਲਟਿੰਗ ਸਰਕਲ ਫੇਸ। ਫਲੈਟ ਫੇਸ ਫਲੈਂਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਅਕਸਰ ਉਹ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਮੇਟਿੰਗ ਫਲੈਂਜ ਜਾਂ ਫਲੈਂਜਡ ਫਿਟਿੰਗ ਕਾਸਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਫਲੈਟ ਫੇਸ ਫਲੈਂਜ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਉੱਚੇ ਹੋਏ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਫਲੈਂਜ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ASME B31.1 ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਫਲੈਟ ਫੇਸ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਫਲੈਂਜਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਫਲੈਂਜਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਫਲੈਂਜ 'ਤੇ ਉੱਠੇ ਹੋਏ ਚਿਹਰੇ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਚਿਹਰੇ ਦੀ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪਤਲੇ, ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਫਲੈਂਜ ਨੂੰ ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਫਲੈਂਜ ਦੇ ਉੱਚੇ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਫੈਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਹੈ।

ਰਿੰਗ-ਟਾਈਪ ਜੁਆਇੰਟ (RTJ)

ਰਿੰਗ ਟਾਈਪ ਜੁਆਇੰਟ ਫਲੈਂਜ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ (ਕਲਾਸ 600 ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਰਜਾਬੰਦੀ) ਅਤੇ/ਜਾਂ 800°F (427°C) ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਚਿਹਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟੋਏ ਹਨ ਜੋ ਸਟੀਲ ਰਿੰਗ ਗੈਸਕੇਟ ਹਨ। ਫਲੈਂਜਾਂ ਦੀ ਸੀਲ ਜਦੋਂ ਕੱਸੀਆਂ ਗਈਆਂ ਬੋਲਟ ਫਲੈਂਜਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਗਰੂਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਗਸਕੇਟ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ (ਜਾਂ ਸਿੱਕਾ) ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਗਰੋਵਜ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗੂੜ੍ਹਾ ਸੰਪਰਕ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਧਾਤ ਤੋਂ ਧਾਤ ਦੀ ਸੀਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ RTJ ਫਲੈਂਜ ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਚਾ ਚਿਹਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਗਰੂਵ ਮਸ਼ੀਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਉਠਿਆ ਹੋਇਆ ਚਿਹਰਾ ਸੀਲਿੰਗ ਸਾਧਨਾਂ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। RTJ ਫਲੈਂਜਾਂ ਲਈ ਜੋ ਰਿੰਗ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਕੱਸੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਫਲੈਂਜਾਂ ਦੇ ਉੱਚੇ ਚਿਹਰੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਗੈਸਕੇਟ ਬੋਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਵਾਧੂ ਲੋਡ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਕੁਚਲ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਰਿੰਗ ਕਿਸਮ ਜੁਆਇੰਟ ਗੈਸਕੇਟ

ਰਿੰਗ ਟਾਈਪ ਜੁਆਇੰਟ ਗੈਸਕੇਟ ਧਾਤੂ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ ਹਨ, ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ। ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼, ਨਾਲ ਵਾਲੀਆਂ ਫਲੈਂਜਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੀਲਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਰਿੰਗ ਟਾਈਪ ਜੁਆਇੰਟ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ "ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਈਨ ਸੰਪਰਕ" ਜਾਂ ਮੇਟਿੰਗ ਫਲੈਂਜ ਅਤੇ ਗੈਸਕੇਟ ਵਿਚਕਾਰ ਵੈਡਿੰਗ ਐਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਬੋਲਟ ਫੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਸੀਲ ਇੰਟਰਫੇਸ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਗੈਸਕਟ ਦੀ "ਨਰਮ" ਧਾਤ ਸਖ਼ਤ ਫਲੈਂਜ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਫਾਈਨ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੰਗ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸੀਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਕਿਸਮ ਸ਼ੈਲੀ ਹੈRਰਿੰਗ ਜੋ ASME B16.5 ਫਲੈਂਜਾਂ, ਕਲਾਸ 150 ਤੋਂ 2500 ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ASME B16.20 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਮਿਤ ਹੈ। ਸਟਾਈਲ 'R' ਰਿੰਗ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਅੰਡਾਕਾਰ ਅਤੇ ਅੱਠਭੁਜ ਸੰਰਚਨਾ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਦਅਸ਼ਟਭੁਜਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਓਵਲ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਸੀਲਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਤਰਜੀਹੀ ਗੈਸਕੇਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੁਰਾਣੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੋਲ ਥੱਲੇ ਵਾਲੇ ਗਰੋਵ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਓਵਲ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਫਲੈਟ ਤਲ ਝਰੀ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਾਂ ਤਾਂ ਅੰਡਾਕਾਰ ਜਾਂ ਅੱਠਭੁਜ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰੇਗਾ।

ਸਟਾਈਲ R ਰਿੰਗ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ASME B16.5 ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਤੇ 5,000 psi ਤੱਕ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ 6,250 psi ਤੱਕ ਸੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਆਰ ਓਵਲ

ਆਰ ਅਸ਼ਟਗੋਨਲ

RX

BX

ਦRXਕਿਸਮ 700 ਬਾਰ ਤੱਕ ਦੇ ਦਬਾਅ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ। ਇਹ RTJ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਬਾਹਰੀ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਫਲੈਂਜਾਂ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾ ਸੰਪਰਕ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਉੱਚ ਸਿਸਟਮ ਦਬਾਅ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸਤਹ ਦਬਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਕਿਸਮ ਆਰਐਕਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਰ-ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਯੋਗ ਹੈ।

ਦBXਕਿਸਮ 1500 ਬਾਰ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਰਿੰਗ ਜੋੜ ਦੂਜੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ API ਕਿਸਮ BX ਫਲੈਂਜਾਂ ਅਤੇ ਗਰੂਵਜ਼ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।

ਰਿੰਗ ਜੁਆਇੰਟ ਗਰੂਵਜ਼ 'ਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਨੂੰ 63 ਮਾਈਕ੍ਰੋਇੰਚਾਂ ਤੱਕ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਤਰਾਜ਼ਯੋਗ ਰਿਜਜ਼, ਟੂਲ ਜਾਂ ਚੈਟਰ ਚਿੰਨ੍ਹ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਈਨ ਸੰਪਰਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੇਡਿੰਗ ਐਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸੀਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਸੰਕੁਚਿਤ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰਿੰਗ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਫਲੈਂਜਾਂ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਰਿੰਗ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਜੀਭ-ਐਂਡ-ਗਰੂਵ (T&G)

ਇਸ flanges ਦੇ ਜੀਭ ਅਤੇ Groove ਚਿਹਰੇ ਮੇਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਫਲੈਂਜ ਚਿਹਰੇ ਦੀ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਰਿੰਗ (ਜੀਭ) ਫਲੇਂਜ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਮਸ਼ੀਨੀ ਹੋਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੇਟਿੰਗ ਫਲੈਂਜ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ (ਗ੍ਰੂਵ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜੀਭ-ਅਤੇ-ਨਾਲੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਦੋਨਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਹ ਨਰ-ਅਤੇ-ਮਾਦਾ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ ਕਿ ਜੀਭ-ਅਤੇ-ਨਾਲੀ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਵਿਆਸ ਫਲੈਂਜ ਬੇਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਫੈਲਦੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ 'ਤੇ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੰਪ ਦੇ ਕਵਰਾਂ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਬੋਨਟਾਂ 'ਤੇ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਜੀਭ-ਅਤੇ-ਨਾਲੀ ਜੋੜਾਂ ਦਾ ਵੀ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਵੈ-ਅਲਾਈਨਿੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਚਿਪਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਭੰਡਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਕਾਰਫ਼ ਜੁਆਇੰਟ ਲੋਡਿੰਗ ਦੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਜੋੜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੱਡੀ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਆਮ ਫਲੈਂਜ ਚਿਹਰੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ RTJ, TandG ਅਤੇ FandM ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਇਕੱਠੇ ਬੋਲਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀਆਂ ਅਤੇ ਕੋਈ ਗੈਸਕੇਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਹੈ।

ਮਰਦ-ਔਰਤ (M&F)

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਾਲ flanges ਵੀ ਮੇਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਫਲੈਂਜ ਚਿਹਰੇ ਦਾ ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਫਲੈਂਜ ਚਿਹਰੇ (ਪੁਰਸ਼) ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਫਲੈਂਜ ਜਾਂ ਮੇਟਿੰਗ ਫਲੈਂਜ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਚਿਹਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਉਦਾਸੀ (ਮਾਦਾ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਮਾਦਾ ਚਿਹਰਾ 3/16-ਇੰਚ ਡੂੰਘਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮਰਦ ਦਾ ਚਿਹਰਾ 1/4-ਇੰਚ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਮੁਕੰਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮਾਦਾ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ 2 ਸੰਸਕਰਣ ਉਪਲਬਧ ਹਨ; ਛੋਟੀਆਂ M&F ਫਲੈਂਜਾਂ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ M&F ਫਲੈਂਜਾਂ। ਕਸਟਮ ਨਰ ਅਤੇ ਮਾਦਾ ਫੇਸਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਸ਼ੈੱਲ 'ਤੇ ਚੈਨਲ ਅਤੇ ਕਵਰ ਫਲੈਂਜਾਂ 'ਤੇ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

T&G ਅਤੇ M&F ਫਲੈਂਜ ਫੇਸ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਫਾਇਦੇ
ਬਿਹਤਰ ਸੀਲਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਸੀਲਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸਹੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਹੋਰ, ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵੀਂ ਸੀਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸਪੇਜ਼ੀਲਾਈਜ਼ਡ ਸੀਲਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ (ਓ-ਰਿੰਗਾਂ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ।

ਨੁਕਸਾਨ
ਵਪਾਰਕ ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਲਾਗਤ. ਵਾਲਵ, ਫਲੈਂਜ ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਣ ਉਠਾਏ ਗਏ ਚਿਹਰੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਮ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਇਕ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਾਈਪਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸਖ਼ਤ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਮਾਦਾ ਸਿਰੇ ਹੋਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਜਿਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੇ ਮਰਦ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਕੀ. ਇਹੀ ਕਿਸੇ ਵੀ flanged ਜੁਆਇੰਟ / ਜਹਾਜ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕੋਰਸ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.