පීඩන මුද්රා කපාට හැඳින්වීම
පීඩන මුද්රා කපාට
අධි පීඩන සේවාව සඳහා කපාට සඳහා පීඩන මුද්රා ඉදිකිරීම භාවිතා කරනු ලැබේ, සාමාන්‍යයෙන් බාර් 170 ට වඩා වැඩි වේ. පීඩන මුද්රා බොනට් හි ඇති සුවිශේෂී ලක්ෂණය වන්නේ අභ්යන්තර පීඩනය වැඩි වීම බොනට් සන්ධියේ කාන්දුවීම් ඇති කරන අනෙකුත් ඉදිකිරීම් හා සසඳන විට කපාටයේ අභ්යන්තර පීඩනය වැඩි වන විට බොඩි-බොනට් සන්ධි මුද්රා වැඩි දියුණු වීමයි.
පීඩන මුද්රාව නිර්මාණය
- A/B - පීඩනය වෙනස් වන විට ඉහළට හෝ පහළට ගමන් කිරීමේ බොනට් ප්‍රවණතාව
- C - පද්ධතියේ පීඩනය
- D - පීඩනය හේතුවෙන් බලවේග මුද්රා තැබීම
අභ්යන්තර පීඩනය වැඩි වන තරමට මුද්රා තැබීමේ බලය වැඩි වේ. බොනට් එකලස් කිරීම ශරීර කුහරය තුළට දැමීමෙන් සහ තෙරපුම් පින් එකක් මගින් කොටස් හතරකින් යුත් තෙරපුම් වළලු ඉවත් කිරීමෙන් පහසුවෙන් විසුරුවා හැරීම කළ හැකිය.
තරමක් සරල සැලසුම් මූලධර්ම මත විශ්වාසය තබමින්, පීඩන මුද්රා කපාට වැඩි වැඩියෙන් ඉල්ලුම් කරන පොසිල සහ ඒකාබද්ධ චක්‍ර වාෂ්ප හුදකලා යෙදුම් හැසිරවීමේ හැකියාව ඔප්පු කර ඇත, මන්ද නිර්මාණකරුවන් බොයිලේරු, HRSG සහ නල පද්ධති පීඩන/උෂ්ණත්ව ලියුම් කවර තල්ලු කිරීම දිගටම කරගෙන යයි. පීඩන මුද්රා කපාට සාමාන්‍යයෙන් අඟල් 2 සිට අඟල් 24 දක්වා ප්‍රමාණයේ පරාසයන් සහ ASME B16.34 පීඩන පන්ති #600 සිට #2500 දක්වා ඇත, නමුත් සමහර නිෂ්පාදකයින්ට විශේෂ යෙදුම් සඳහා විශාල විෂ්කම්භයන් සහ ඉහළ ශ්‍රේණිගත කිරීම් අවශ්‍යතාවයට ඉඩ සැලසිය හැකිය.
පීඩන මුද්රා කපාට A105 ව්‍යාජ සහ Gr.WCB වාත්තු, මිශ්‍ර ලෝහ F22 ව්‍යාජ සහ Gr.WC9 වාත්තු වැනි බොහෝ ද්‍රව්‍යමය ගුණාංග වලින් ලබා ගත හැකිය; F11 ව්‍යාජ සහ Gr.WC6 වාත්තු, austenitic මල නොබැඳෙන F316 ව්‍යාජ සහ Gr.CF8M වාත්තු; 500°C ට වැඩි, F316H ව්‍යාජ සහ සුදුසු ඔස්ටෙනිටික් වාත්තු ශ්‍රේණි සඳහා.
පීඩන මුද්රා සැලසුම් සංකල්පය 1900 ගණන්වල මැද භාගයේ සිට සොයා ගත හැකි අතර, දිනෙන් දින වැඩි වන පීඩන සහ උෂ්ණත්වයන්ට මුහුණ දෙන විට (මූලික වශයෙන් බල යෙදවුම් වලදී), කපාට නිෂ්පාදකයින් ශරීරය/බොනට් සන්ධිය මුද්රා තැබීම සඳහා සම්ප්‍රදායික බෝල්ට්-බොනට් ප්‍රවේශයට විකල්ප සැලසුම් කිරීමට පටන් ගත්හ. . පීඩන මායිම් මුද්රා තැබීමේ අඛණ්ඩතාව ඉහළ මට්ටමක සැපයීමට අමතරව, බොහෝ පීඩන මුද්රා කපාට සැලසුම් ඒවායේ බෝල්ට් කරන ලද Bonnet Valve සගයන්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු බරකින් යුක්ත විය.
බෝල්ට් බොනට් එදිරිව පීඩන මුද්රා
පීඩන මුද්රා සැලසුම් සංකල්පය වඩා හොඳින් අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, බෝල්ට් බොනට් සහ පීඩන මුද්රා අතර ශරීරයෙන් බොනට් මුද්රා තැබීමේ යාන්ත්‍රණය වෙනස් කරමු.රූපය 1සාමාන්ය බෝල්ට් බොනට් කපාටය නිරූපණය කරයි. බොඩි ෆ්ලැන්ජ් සහ බොනට් ෆ්ලැන්ජ් ස්ටුඩ් සහ ඇට වර්ග මගින් සම්බන්ධ කර ඇති අතර, මුද්රා තැබීම පහසු කිරීම සඳහා සුදුසු මෝස්තරයේ/ද්‍රව්‍ය සහිත ගෑස්කට් එකක් ෆ්ලැන්ජ් මුහුණු අතරට ඇතුළු කර ඇත. ප්‍රශස්ත මුද්රා තැබීමට බලපාන පරිදි නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්වචනය කරන ලද රටාවකට නියමිත ව්‍යවර්ථවලට ස්ටුඩ්/නට්/බෝල්ට් තද කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, පද්ධතියේ පීඩනය වැඩි වන විට, ශරීරය / බොනට් සන්ධිය හරහා කාන්දු වීමේ හැකියාව ද වැඩි වේ.
දැන් අපි බලමු පීඩන මුද්රා සන්ධිය සවිස්තරාත්මකවරූපය 2අදාළ ශරීර/බොනට් සන්ධි වින්‍යාසයන්හි වෙනස්කම් සටහන් කරන්න. බොහෝ පීඩන මුද්රා මෝස්තරවල බොනට් එක ඉහළට ඇදීමට සහ පීඩන මුද්රා ගෑස්කට් එකට එරෙහිව මුද්රා තැබීමට “බොනට් ටේක්-අප් බෝල්ට්” ඇතුළත් වේ. මෙය අනෙක් අතට ගෑස්කට් සහ කපාට සිරුරේ අභ්යන්තර dia (ID) අතර මුද්‍රාවක් නිර්මාණය කරයි.
ඛණ්ඩිත තෙරපුම් වළල්ලක් බර පවත්වා ගනී. පීඩන මුද්රාව නිර්මාණයේ අලංකාරය වන්නේ පද්ධතියේ පීඩනය වැඩි වන විට, බොනට් මත පැටවීම සහ, ඊට අනුරූපව, පීඩන මුද්රාව ගෑස්කට් එකයි. එබැවින් පීඩන මුද්රා කපාට වලදී, පද්ධතියේ පීඩනය වැඩි වන විට, ශරීරය/බොනට් සන්ධිය හරහා කාන්දු වීමේ හැකියාව අඩු වේ.
මෙම සැලසුම් ප්‍රවේශය ප්‍රධාන වාෂ්ප, පෝෂක ජලය, ටර්බයින් බයිපාස්, සහ අධි පීඩන සහ උෂ්ණත්ව යෙදීම්වල ආවේනික අභියෝගවලට මුහුණ දිය හැකි කපාට අවශ්‍ය වන අනෙකුත් බලාගාර පද්ධතිවල බෝල්ට් කළ බොනට් වෑල්ව්වලට වඩා වෙනස් වාසි ඇත.
නමුත් වසර ගණනාවක් පුරා, මෙහෙයුම් පීඩනය/උෂ්ණත්වය වැඩි වීමත් සමඟ, සහ උච්ච ශාක පැමිණීමත් සමඟ, මුද්රා තැබීමට ආධාර වූ මෙම සංක්‍රාන්ති පද්ධති පීඩනය පීඩන මුද්රා සන්ධි අඛණ්ඩතාවයට ද විනාශයක් විය.
පීඩන මුද්රා ගෑස්කට්
පීඩන මුද්රා කපාටය මුද්රා තැබීමට සම්බන්ධ මූලික අංගයක් වන්නේ ගෑස්කට් එකයි. මුල් පීඩන මුද්රා ගෑස්කට් යකඩ හෝ මෘදු වානේ වලින් නිපදවන ලදී. මෘදු ආලේපන ද්‍රව්‍යයේ තද මුද්‍රාවක් සැපයීමේ හැකියාවෙන් ප්‍රයෝජන ගැනීම සඳහා මෙම ගෑස්කට් පසුව රිදී ආලේප කරන ලදී. කපාටයේ හයිඩ්‍රොටෙස්ට් කිරීමේදී යොදන ලද පීඩනය හේතුවෙන්, බොනට් සහ ගෑස්කට් අතර “කට්ටලයක්” (හෝ ගෑස්කට් පැතිකඩෙහි විරූපණය) ගන්නා ලදී. නෛසර්ගික බොනට් ටේක්-අප් බෝල්ට් සහ පීඩන මුද්රා සන්ධි ප්‍රත්‍යාස්ථතාව නිසා, බොනට් එකට සිස්ටම් පීඩනයට ලක් වූ විට එම “කට්ටලය” චලනය කිරීමට සහ කැඩීමට ඇති හැකියාව වැඩි/අඩු වීම, ශරීරය/බොනට් සන්ධි කාන්දු වීමත් සමඟ ප්‍රතිඵලය විය.
පද්ධතියේ පීඩනය සහ උෂ්ණත්ව සමීකරණයෙන් පසු බොනට් ටේක්-අප් බෝල්ට් "උණුසුම් ව්‍යවර්ථ" භාවිතා කිරීමෙන් මෙම ගැටළුව ඵලදායී ලෙස නිෂේධනය කළ හැකි නමුත්, එය බලාගාරය ආරම්භ කිරීමෙන් පසු අයිතිකරු/පරිශීලක නඩත්තු සේවකයින් අවශ්‍ය විය. මෙම පරිචය පිළිපැද්දේ නැතිනම්, බොඩි/බොනට් සන්ධිය හරහා කාන්දු වීමේ විභවය පැවති අතර, එමඟින් පීඩන මුද්රා ගෑස්කට්, බොනට් සහ/හෝ කපාට සිරුරේ හැඳුනුම්පතට හානි විය හැකි අතර, සංකීර්ණ ගැටළු සහ අකාර්යක්ෂමතා ඇති කළ හැකිය. බලාගාරයේ මෙහෙයුම් වලදී වාෂ්ප කාන්දු වීම සිදුවිය හැකිය. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස Valve නිර්මාණකරුවන් මෙම ගැටළුව විසඳීමට පියවර කිහිපයක් ගෙන ඇත.
රූප සටහන 2 පෙන්නුම් කරන්නේ සජීවී-පටවන ලද බොනට් ටේක්-අප් බෝල්ට් (එමගින් ගෑස්කට් මත නිරන්තර බරක් පවත්වා ගෙන යාම, කාන්දු වීමේ විභවය අවම කිරීම) සහ යකඩ/මෘදු වානේ, රිදී ආලේපිත පීඩන මුද්රා ගෑස්කට් ඩයි වලින් සාදන ලද එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමයි. සෑදූ මිනිරන්. රූප සටහන 3 හි පෙන්වා ඇති ගෑස්කට් සැලසුම සාම්ප්‍රදායික වර්ගයේ ගෑස්කට් සමඟ කලින් සපයන ලද පීඩන මුද්රා කපාටවල ස්ථාපනය කළ හැකිය. ග්‍රැෆයිට් ගෑස්කට් පැමිණීම බොහෝ යෙදුම්වල සහ දෛනික ආරම්භක/නැවතුම් මෙහෙයුම් චක්‍ර සඳහා පීඩන මුද්රා කපාටයේ විශ්වසනීයත්වය සහ ක්‍රියාකාරිත්වය තවදුරටත් ශක්තිමත් කර ඇත.
බොහෝ නිෂ්පාදකයින් තවමත් "උණුසුම් ව්යවර්ථය" නිර්දේශ කළත්, මෙය සිදු නොකළ විට කාන්දු වීම සඳහා ඇති හැකියාව බෙහෙවින් අඩු වේ. පීඩන මුද්රා කපාටවල ආසන මතුපිට, බොහෝ බලාගාර කපාටවල මෙන්, සංසන්දනාත්මකව කිවහොත්, ඉතා ඉහළ ආසන බරකට යටත් වේ. ආසන අඛණ්ඩතාව සංරචක කොටස් මත දැඩි යන්ත්‍රෝපකරණ ඉවසීමේ කාර්යයක් ලෙස පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ, ගියර් හෝ ක්‍රියාකිරීමේ කාර්යයක් ලෙස විවෘත/වසා ගැනීමට අවශ්‍ය ව්යවර්ථය සැපයීම සහ ආසන මතුපිට සඳහා නිසි ද්‍රව්‍ය තෝරා ගැනීම/ යෙදීම.
කොබෝල්ට්, නිකල් සහ යකඩ මත පදනම් වූ දෘඪ මුහුණත් මිශ්‍ර ලෝහ කුඤ්ඤ/තැටියේ සහ ආසන වළලු ආසන මතුපිට ප්‍රශස්ත ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය සඳහා යොදා ගනී. බහුලව භාවිතා වන්නේ CoCr-A (උදා, ස්ටෙලයිට්) ද්‍රව්‍ය වේ. මෙම ද්‍රව්‍ය ආවරණ ලෝහ චාපය, ගෑස් ලෝහ චාපය, ගෑස් ටංස්ටන් චාපය සහ ප්ලාස්මා (මාරු කරන ලද) චාපය ඇතුළු විවිධ ක්‍රියාවලීන් සමඟ යොදනු ලැබේ. බොහෝ පීඩන මුද්රා ග්ලෝබ් වෑල්ව් නිර්මාණය කර ඇත්තේ සමෝධානික දෘඩ මුහුණැති ආසන සහිත වන අතර ගේට් කපාට සහ චෙක් කපාට සාමාන්‍යයෙන් දෘඩ මුහුණැති ආසන මුදු ඇති අතර ඒවා කපාට ශරීරයට වෑල්ඩින් කර ඇත.
Valving පාරිභාෂිතය
ඔබ යම් කාලයක් කපාට දැමීම සම්බන්ධයෙන් කටයුතු කර ඇත්නම්, Valve නිෂ්පාදකයින් ව්‍යාපාරයේ භාවිතා කරන නියමයන් සහ දේශීය භාෂාව සමඟ ඕනෑවට වඩා නිර්මාණශීලී නොවන බව ඔබ දැක ඇති. උදාහරණයක් ලෙස, "බෝල්ට් කළ බොනට් වෑල්ව්" ගන්න. පද්ධතියේ අඛණ්ඩතාව පවත්වා ගැනීම සඳහා ශරීරය බොනට් වෙත සවි කර ඇත. "පීඩන මුද්රා කපාට" සඳහා, පද්ධති පීඩනය මුද්රා තැබීමේ යාන්ත්රණයට උපකාර කරයි. "Stop/Check Valves" සඳහා, කපාට කඳ සංවෘත ස්ථානයේ ඇති විට, ප්රවාහය යාන්ත්රිකව නතර වේ, නමුත් විවෘත ස්ථානයේ ඇති විට, ප්රවාහයේ ආපසු හැරීමක් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා තැටියට ක්රියා කිරීමට නිදහස ඇත. මෙම මූලධර්මයම සැලසුම් කිරීම සඳහා භාවිතා කරන අනෙකුත් පාරිභාෂිතයන් සඳහා මෙන්ම කපාට වර්ග සහ ඒවායේ සංරචක කොටස් සඳහාද අදාළ වේ.
පසු කාලය: මැයි-11-2020