Thiết kế con dấu áp lực

• A/B – Xu hướng nắp ca-pô di chuyển lên hoặc xuống khi áp suất thay đổi
• C – Áp suất hệ thống
• D – Lực bịt kín do áp suất

Áp suất bên trong càng cao thì lực bịt kín càng lớn. Có thể tháo dỡ dễ dàng bằng cách thả cụm Bonnet vào khoang thân xe và đẩy các vòng đẩy bốn đoạn ra ngoài bằng một chốt đẩy.

Vòng đệm áp suất

Một trong những thành phần chính liên quan đến việc bịt kín Van bịt áp là chính miếng đệm. Các miếng đệm kín áp suất ban đầu được sản xuất từ ​​​​sắt hoặc thép mềm. Những miếng đệm này sau đó được mạ bạc để tận dụng khả năng của vật liệu mạ mềm hơn nhằm tạo ra vòng đệm chặt hơn. Do áp suất tác động trong quá trình thử nghiệm thủy lực của Van, một “sự cố định” (hoặc biến dạng của mặt cắt miếng đệm) giữa Nắp ca-pô và miếng đệm đã được thực hiện. Do bu-lông cuốn nắp Bonnet vốn có và độ đàn hồi của khớp bịt kín áp suất nên có khả năng Bonnet di chuyển và phá vỡ “bộ” đó khi chịu sự tăng/giảm áp suất của hệ thống, dẫn đến rò rỉ thân/khớp nối Bonnet.

Vấn đề này có thể được khắc phục một cách hiệu quả bằng cách sử dụng phương pháp "momen nóng" bu lông cuốn Bonnet sau khi cân bằng nhiệt độ và áp suất hệ thống, nhưng nó yêu cầu nhân viên bảo trì của chủ sở hữu/người dùng phải làm như vậy sau khi khởi động nhà máy. Nếu thực hành này không được tuân thủ thì có khả năng rò rỉ qua thân/khớp nối nắp ca-pô, điều này có thể làm hỏng miếng đệm kín áp suất, nắp ca-pô và/hoặc ID của thân van, cũng như tạo ra các vấn đề phức tạp và sự kém hiệu quả mà rò rỉ hơi nước có thể ảnh hưởng đến hoạt động của nhà máy. Do đó, các nhà thiết kế của Valve đã thực hiện một số bước để giải quyết vấn đề này.

Hình 2 cho thấy sự kết hợp của các bu lông cuốn Bonnet chịu tải trực tiếp (do đó duy trì tải trọng không đổi lên miếng đệm, giảm thiểu khả năng rò rỉ) và việc thay thế miếng đệm kín áp lực bằng sắt/thép mềm mạ bạc bằng một miếng đệm làm bằng khuôn tạo thành than chì. Thiết kế miếng đệm thể hiện trong Hình 3 có thể được lắp đặt trong các Van bịt kín áp suất trước đây được cung cấp cùng với loại miếng đệm truyền thống. Sự ra đời của các miếng đệm than chì đã củng cố hơn nữa độ tin cậy và hiệu suất của Van bịt áp suất trong hầu hết các ứng dụng và thậm chí cho các chu kỳ vận hành khởi động/dừng hàng ngày.

Mặc dù nhiều nhà sản xuất vẫn khuyến nghị “mômen nóng”, khả năng rò rỉ khi không thực hiện việc này sẽ giảm đi rất nhiều. Các bề mặt tựa trong Van bịt áp, cũng như trong nhiều Van của nhà máy điện, nói một cách tương đối, phải chịu tải trọng tựa rất cao. Tính toàn vẹn của chỗ ngồi được duy trì như một chức năng của dung sai gia công chặt chẽ trên các bộ phận cấu thành, phương tiện cung cấp mô-men xoắn cần thiết để mở/đóng dưới dạng chức năng của bánh răng hoặc bộ truyền động và lựa chọn/áp dụng vật liệu thích hợp cho bề mặt chỗ ngồi.

Các hợp kim làm cứng bề mặt bằng coban, niken và sắt được sử dụng để chống mài mòn tối ưu cho bề mặt chỗ ngồi của nêm/đĩa và vòng đệm ghế. Được sử dụng phổ biến nhất là vật liệu CoCr-A (ví dụ: Stellite). Những vật liệu này được áp dụng với nhiều quy trình khác nhau, bao gồm hồ quang kim loại được che chắn, hồ quang kim loại khí, hồ quang vonfram khí và hồ quang plasma (chuyển). Nhiều Van cầu bịt kín áp suất được thiết kế có các mặt tựa cứng tích hợp, trong khi Van cổng và Van một chiều thường có các vòng tựa mặt cứng được hàn vào thân Van.

Thuật ngữ định giá

Nếu bạn đã làm việc với lĩnh vực định giá trong một thời gian dài, bạn có thể nhận thấy các nhà sản xuất Valve không quá sáng tạo với các thuật ngữ và ngôn ngữ bản địa được sử dụng trong kinh doanh. Lấy ví dụ: “Van Bonnet được bắt vít”. Thân máy được bắt vít vào Bonnet để duy trì tính toàn vẹn của hệ thống. Đối với “Van bịt kín áp suất”, áp suất hệ thống hỗ trợ cơ chế bịt kín. Đối với “Van dừng/Kiểm tra”, khi thân Van ở vị trí đóng, dòng chảy bị dừng một cách cơ học, nhưng khi ở vị trí mở, đĩa có thể tự do hoạt động để kiểm tra sự đảo ngược của dòng chảy. Nguyên tắc tương tự này áp dụng cho các thuật ngữ khác được sử dụng trong thiết kế, cũng như các loại Van và các bộ phận cấu thành của chúng.